El planteo fue realizado por el delegado uruguayo ante la COMISIÓN ADMINISTRADOR DEL RIO DE LA PLATA (CARP), Juan Curbelo, quien sostuvo que una mayor profundidad permitirá mejorar la conectividad y la competitividad del puerto capitalino en la región.
Según informó el diario El País de Uruguay, el delegado en la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) y expresidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo, propuso que Argentina otorgara el aval para que Uruguay pueda dragar el canal de acceso al puerto de Montevideo a 15 metros.
El martes 3, en una reunión de la delegación uruguaya que integra la Comisión Administradora del Río de la Plata, Curbelo planteó, en nombre del Partido Nacional, que Uruguay inicie el proceso ante Argentina para lograr los 15 metros de profundidad del canal de acceso al puerto de Montevideo.
El gobierno presidido por Yamandú Orsi ya informó que los fondos para realizar la profundización del canal a 14 metros estarán en el próximo año o en 2028. Luego de que se efectúe el dragado del canal de acceso a 14 metros, Uruguay ya contará con el visto bueno de Argentina para continuar con los trabajos de profundización de dicho cauce a 15 metros, explicó Curbelo. Agregó que puerto de Montevideo se tiene que transformar en un puerto de aguas profundas del Río de la Plata.
“Una mayor profundidad se traduce en una mayor conectividad”, explicó el delegado blanco en la Comisión Administradora del Río de la Plata. La actual profundidad del canal de acceso y del Antepuerto no permite el arribo de portacontenedores modernos con carga completa«.
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No obstante ello, al puerto de Montevideo ya arribaron barcos portacontenedores Post-Panamax (más anchos que el antiguo límite del canal de Panamá) y Neo-Panamax (adaptados a la ampliación de dicho canal).
En diciembre de 2024, el gobierno de Javier Milei, apenas asumido en la presidencia, autorizó la profundización del canal y del ante puerto de Montevideo a 14 metros, lo que trajo profundas críticas al mandatario, por parte de especialistas del sector, considerando que dicha autorización perjudicaba al Puerto de Buenos Aires.
«El puerto de Buenos Aires tiene 10,50 metros de profundidad. El puerto de Montevideo tiene que trabajar en forma complementaria con el de Buenos Aires. Ellos tienen la carga y nosotros mayor profundidad. Tenemos que pasar del concepto de lucha entre puertos (Montevideo versus Buenos Aires) a la complementariedad. La lucha ahora es entre puertos regionales. Los puertos del Río de la Plata compiten con puertos brasileños y chilenos. Esa es la realidad actual» señaló el funcionario.
Curbelo señaló que los actuales 13 metros de profundidad en el canal de acceso al puerto impacta en la operativa de contenedores sino también de graneles. Y recordó que los barcos se cargan en puertos argentinos y brasileños (Buenos Aires y Paranaguá) y completan sus bodegas en el puerto de Montevideo.
Explicó que el puerto de la capital uruguaya, se posicionará de mejor manera para recibir cargas si se logra los 15 metros en el canal de acceso. “Cuando hablamos de competitividad y ser eficientes, hay que recordar que el puerto de Montevideo es el primer eslabón de la cadena. No tiene sentido hacer obras para que el tren llegue al puerto si no hay profundidad en el Antepuerto y en el canal de acceso”, advirtió Curbelo.