Armadores paraguayos renovaron sus reclamos al Gobierno argentino para modificar el esquema tarifario en la Hidrovia Paraná-Paraguay. El planteo central exige que el cobro del peaje pase a calcularse según la carga efectiva transportada y no por la capacidad técnica o tamaño del buque.
Según estimaciones del sector privado paraguayo, la tarifa actual de US$ 1,30 por tonelada debería reducirse a un rango entre US$ 0,45 y US$ 0,50, lo que achicaría el costo anual del transporte de 30 millones de dólares a unos 10 millones.
El presidente de, Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) de Paraguay, Bernd Gunther se reunió con el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, y le planteó reparos sobre los cobros en la Hidrovía.
Sostuvo que, mientras el peaje para el tramo del Río Paraná de Santa Fe a la Confluencia con el Río Paraguay se pagan hoy US$ 1,30 por tonelada de registro neto por el balizamiento en esa zona y en ida y vuelta de los convoy de barcazas, para Paraguay no debería superar los US$ 0,50. En Paraguay afirman que eso representa un costo de US$ 30 millones que no debe superar en los hechos los US$ 10 millones por año.
“Hay que tener balizamiento en el río, pero no hay que exagerar con eso. Hay que cumplir con esa normativa para que los navegantes estén tranquilos, pero no llenar de balizas y sobrecostos a la logística”, afirmó Gunther semanas atrás.
Gunther dijo que toda decisión debía tratarse en el ámbito del Acuerdo por el Tratado de la Hidrovía (firmado en Santa Cruz de la Sierra), ratificado por todos los países para regular la navegación y el comercio fluvial en la región.