Una buen a y una muy mala: La Buena -Las tareas de corte de los cascos de las embarcaciones “Mr Big” y “Coral Azul” se realizaron en el varadero de la Base Naval. A estos se suma la remoción del “Scombrus”, que será hundido en el Parque Submarino Cristo Rey. La mala – Las operaciones de comercio exterior cayeron un 80%.
En el varadero de la Base Naval Mar del Plata se completaron las obras de desguace de los buques “Mr Big” y “Coral Azul” en el marco del plan de retiro de cascos inactivos y recuperación de espacios operativos y de frente de amarre que lleva adelante el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.
Ya son más de 30 las embarcaciones removidas, en su mayoría para disposición final mediante corte y reducción a chatarra o hundimiento, en tanto otras fueron transportadas a remolque a otras terminales marítimas.
“Son 1.406 metros lineales recuperados que nos suman soluciones para la operatoria de un puerto que históricamente ha tenido entre sus principales urgencias la disponibilidad de espacios para la muy amplia y variada flota que tiene aquí su amarre”, explicó Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.
El “Mr Big” operó como buque pesquero con un casco de 46.10 metros de eslora. Se lo derivó al varadero en julio de este año. En tanto el “Coral Azul”, de más de 50 metros de eslora, también fue parte de la flota de pesca hasta 2011. Se lo destinó a corte a fines del año pasado.
A estos dos buques desguazados se suma la disponibilidad del “Scombrus”, que también fue pesquero y tiene por destino su hundimiento. Se incorporará al Parque Submarino Cristo Rey, espacio frente a la costa marplatense que se consolidó y amplía para la práctica del buceo deportivo y científico.
SE DESPLOMARON LAS EXPORTACIONES
Entre enero y septiembre, Mar del Plata registró una caída interanual del 80% en las operaciones de comercio exterior desde el puerto, según estimaciones oficiales.
El dato fue revelado por el Consorcio Portuario Regional y la situación obliga al sector a evaluar alternativas para potenciar el movimiento de cargas.
Un punto que genera preocupación es la falta de navieras que aporten buques portacontenedores. A fines de octubre de 2025, dejó de operar CMA-CGM, la cual durante un año y medio otorgó el “servicio Atlas”, que permitió una ruta directa desde Mar del Plata a Santos (Brasil), con múltiples conexiones a Europa y Asia para posicionar productos locales y regionales variados, no solo pescado.
Para Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario “Ha habido un decaimiento fuerte en lo que tiene que ver con las exportaciones desde el puerto de Mar del Plata este año. Siempre destacamos que la carga es la que termina marcando los procesos para tener mayor salida”.
El funcionario resaltó que » “Vemos que las empresas mayoritariamente siguen tomando la decisión de seguir saliendo con sus productos por la ruta 2”. Desde el sector responsabilizan a las navieras «Las navieras tienen un grado de responsabilidad, porque te sacan un buque y cambian toda la ecuación. Los mismo corre para las empresas locales, que deben tener un mayor compromiso”.
Lo cierto es que nadie aporta una explicación «Lógica» para un costo logístico superior en flete, seguro y tiempo enviando la carga a los puertos de Buenos Aires o Dock Sud, teniendo la posibilidad de exportar a 20 minutos de la zona de producción.