El Consorcio Portuario Regional habilitó en diciembre del año pasado una licitación para transformar esas 4,5 hectáreas en una Terminal Multipropósito de Ultramar de carácter pública con un operador privado.
El proyecto contempla distintas etapas de inversión y se destacaba la obligación del futuro operador de demoler los silos y la galería del elevador de granos para conformar la plazoleta de consolidación de contenedores.
«Hay interés concreto de firmas del país e incluso del exterior para invertir en este sector y generar más operaciones y trabajo para el puerto» dijo el Presidente del Consorcio, cuando se presentó el proceso licitatorio que arrastraba dos años de demoras desde que Martín Merlini había asumido el compromiso ante el presidente de la Nación.
El predio pertenecía a la Junta Nacional de Granos y fue concesionado en los años 90 a Elevadores Mar del Plata por 25 años. El permisionario dejó de operar hace más de una década cuando, por problemas de calado, dejaron de ingresar buques cerealeros.
En los últimos años, desde el Ministerio de Agroindustria (hoy secretaría) y el Consorcio Portuario trabajaron para recuperarlo. En marzo de 2018 fue cedido a la Provincia y el Consorcio pudo llamar a licitación. Para esto, Merlini contrató el servicio de consultoría externa del Estudio Larrague & Asociados por US$25 mil para elaborar las bases del pliego.
El predio pertenecía a la Junta Nacional de Granos y fue concesionado en los años 90 a Elevadores Mar del Plata por 25 años. El permisionario dejó de operar hace más de una década cuando, por problemas de calado, dejaron de ingresar buques cerealeros.
En los últimos años, desde el Ministerio de Agroindustria (hoy secretaría) y el Consorcio Portuario trabajaron para recuperarlo. En marzo de 2018 fue cedido a la Provincia y el Consorcio pudo llamar a licitación. Para esto, Merlini contrató el servicio de consultoría externa del Estudio Larrague & Asociados por US$25 mil para elaborar las bases del pliego.
El proyecto espera una inversión de US$20 millones por una concesión de 30 años, que incluye no solo el predio de los silos sino parte del muelle 3 para la operatoria de buques de contenedores, movimiento de carga y servicios logísticos.
MAYO 2019 SE DECLARO DESIERTA LA LICITACIÓN
Mas allá de las expectativas, el único que miró a los silos con cierto interés fue Murchison. La empresa pidió y el Consorcio aceptó prorrogar por dos meses la apertura de sobres para analizar mejor el pliego, aunque finalmente no se presentó.
«Hay que barajar y dar de nuevo«, dijo Merlini la semana pasada cuando admitió el desinterés de inversores. «Deberemos establecer nuevos criterios para ese sector; hacer la licitación más atractiva», reconoció el Presidente del Consorcio Portuario.
Desde el Consorcio adelantaron que no hay apuro por renovar el llamado y anticiparon que existe la posibilidad de que sea el propio Estado quien avance en el desmantelamiento de los silos a través de un financiamiento nacional o internacional.
Más allá de las falencias que contenía el propio pliego y que han destacado especialistas, como el uso compartido del muelle 3 entre el operador y el Consorcio, o la falta de claridad sobre quién era responsable del dragado en el área, el presente del puerto marplatense no alienta al optimismo.
Tampoco el movimiento exportable que tiene el puerto parece entusiasmar a nadie. Si bien no hubo cifras oficiales, se cree que el año pasado se removieron menos de 20 mil Teus entre exportaciones, vacíos e importaciones que suben y bajan de los barcos de MSC y Maersk Line, las dos navieras que mantienen, con frecuencia variable, líneas feeder que hilvanan al puerto con Montevideo.
Más allá de que el servicio de contenedores se recuperó hace cuatro años, la mitad de la carga que genera la ciudad y la región no sale por Mar del Plata. Es frecuente observar una larga hilera de camiones a la sombra de los silos, a la espera de controles aduaneros para salir por la Autovía rumbo a los puertos metropolitanos o directamente cruzar la frontera hacia Brasil. «Es una logística contraria al sentido común«, se ha quejado Emilio Bustamante, director de TC2, el operador local de la carga en contenedores desde el muelle 2.
Información: La Nación