La intervención del puerto de Ushuaia por parte de la Administración Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) abrió un frente político y económico en Tierra del Fuego. Pero detrás de los argumentos oficiales sobre presuntas irregularidades administrativas aparece otra historia: la red de vínculos empresariales del funcionario que tomó el control del sistema portuario nacional, Iñaki Arreseygor.
Si bien informemaritimo.com, en su edición del pasado 6 de enero (https://informemaritimo.com/que-hay-detras-de-la-intervencion-del-puerto-de-ushuaia-solo-negocios/) cuando todavía no se había ejecutado la intervención, que terminó haciéndose efectiva la madrugada del 21 de enero.
El periódico «El diario del Fin del Mundo«, en su edición del 16 de marzo, amplio la información que ya es tema en todos los hogares de la provincia mas austral de nuestro país y que ha generado el compromiso de distintos actores portuarios de lograr la nacionalización del tema, a partir de la reunión que mantuvieran con el gobernador Gustavo Melella y funcionarios municipales de Ushuaia.
Según el periódico fueguino «Documentos oficiales, registros societarios y designaciones en organismos estratégicos revelan un entramado de empresas, socios y relaciones que conecta al interventor con intereses económicos en la provincia y con el ecosistema empresario que rodea al poderoso grupo Mirgor, que además busca quedarse con la terminal de pasajeros del puerto«.
Para ir entendiendo lo sucedido primero hay que preguntarse ¿Quiénes conforman el grupo Mirgor?. El Grupo Mirgor es una empresa argentina controlada mayoritariamente por la familia Caputo a través de Il Tevere SA, con Nicolás Martín Caputo como accionista clave. Es una sociedad pública cotizada en bolsa con más de 8,000 accionistas. Aunque asociada históricamente a Nicolás Caputo, la estructura incluye al ANSeS (23%) y otras inversiones familiares.
Ahora bien, cuando el Gobierno nacional dispuso intervenir el puerto de Ushuaia, la explicación pública fue la siguiente » irregularidades administrativas, desvíos de fondos y falta de inversiones en infraestructura«. Sin embargo, el periódico explica que «a medida que se revisan los documentos y los antecedentes de quienes tomaron esa decisión, surge una trama más compleja que conecta negocios privados, vínculos empresariales, designaciones públicas dentro del sistema portuario, junto con los posibles delitos de malversación de fondos hacía cuentas nacionales y la figura de abuso de autoridad«.
A la cabeza de este despropósito, aparece el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación – ANPyN – Iñaki Miguel Arreseygor, que antes de ser becado en la función pública nacional, «desarrolló actividad en distintas sociedades privadas. Entre ellas aparece Bastiaan SRL, una empresa que años antes de la intervención había logrado instalarse dentro del propio puerto de Ushuaia«.
Según la información a la que accedió «El diario del Fin del Mundo» la «documentación de la Dirección Provincial de Puertos de Tierra del Fuego, esa firma alquiló una de las garitas del muelle —la número 7— para instalar allí un puesto de correo y una casa de cambio. El contrato fue firmado en noviembre de 2019 y tenía un plazo de 36 meses por un monto total de 576.450 pesos. En ese acuerdo, el representante de la empresa fue precisamente Arreseygor, quien actuaba como apoderado de la compañía«.
«El recorrido societario de Bastiaan SRL revela otros elementos llamativos. La empresa fue fundada por los abogados Nicolás Belgrano y Elián Álvarez, pero en agosto de 2021 Arreseygor fue designado gerente de la compañía. Permaneció en ese cargo hasta febrero de 2023, cuando presentó su renuncia y fue reemplazado por Juan Ignacio Elgart«, explica el medio fueguino.
Lo que resalta el entramado de intereses en cabeza de Arreseygor, es «Bastiaan decidió trasladar su domicilio legal desde la Ciudad de Buenos Aires a Río Grande, en la provincia de Tierra del Fuego. Y segundo porque algunas de las personas vinculadas con la empresa terminaron ocupando cargos en el propio sistema portuario nacional» tal el caso del propio reemplazante de Arreseygor en la empresa Elgart, que «Tras asumir la gerencia de Bastiaan, fue designado director de operaciones de la Dirección Nacional de Control de Puertos y Vías Navegables en agosto de 2024. Más tarde, en junio de 2025, su nombre volvió a aparecer en el Boletín Oficial: fue nombrado delegado argentino ante la Comisión Administradora del Río de la Plata, – Junto a Cristian Luis Rigueiro que fue quien ejecuto la orden de intervención el 21 de enero de 2026 – el organismo binacional encargado de gestionar la navegación y el desarrollo del estuario compartido entre Argentina y Uruguay«.
Continuando con la pyme, otro integrante de la estructura empresaria de Bastiaan también desembarcó en la órbita portuaria. «Nicolás Belgrano, uno de los fundadores de la firma, fue designado como Subgerente de Promoción y Desarrollo de la Industria de Cruceros de la ANPyN, el organismo que dirige Arreseygor«.
Pero la red empresarial investigada y publicada por el periódico fueguino nos cuenta que «el actual titular de la ANPyN no se limita a Bastiaan. Registros societarios muestran que Arreseygor también aparece vinculado a otras compañías de rubros diversos, como Gasteiz SA, una consultora y desarrolladora de servicios financieros y tecnológicos que comparte domicilio con Bastiaan en la calle French de la Ciudad de Buenos Aires«.
«Además figura relacionado con El Abolengo SA, dedicada a actividades inmobiliarias y de construcción, así como con otras sociedades comerciales vinculadas a proyectos de infraestructura, comercio y desarrollo tecnológico» continúa informando.
Esa telaraña de sociedades crece «cuando se incorpora otro elemento clave en el mapa de intereses que rodean al puerto de Ushuaia: el grupo Mirgor. En documentación financiera y societaria pública correspondiente a 2019, Arreseygor figura como director titular de Mirgor S.A.C.I.F.I.A., la compañía con sede en Río Grande que forma parte del entramado empresario vinculado a la familia Caputo y que opera varias plantas industriales en la provincia«.
Pero el dato cobra aún más relevancia porque «Mirgor tiene intereses directos en el futuro del puerto de Ushuaia. El conglomerado industrial vinculado con la familia Caputo presentó en los últimos años una iniciativa privada para desarrollar y operar la terminal de pasajeros del puerto, un proyecto relacionado al crecimiento del turismo antártico y de cruceros que convierte a Ushuaia en una puerta estratégica hacia el continente blanco«.
Conclusión «el funcionario que hoy encabeza el organismo nacional que intervino el puerto mantuvo vínculos societarios previos con una de las empresas que busca posicionarse dentro de esa infraestructura estratégica«.
Por separado, cada uno de estos datos podría interpretarse como un episodio aislado dentro de la trayectoria de un funcionario (Arreseygor). Sin embargo, cuando se observan en conjunto, los elementos adquieren otro significado, se observa la ejecución de un plan perfectamente ejecutado por un grupo empresario para apropiarse del principal puerto de Tierra del Fuego: «Por un lado aparece una empresa —Bastiaan SRL— que operó dentro del puerto de Ushuaia. Por otro lado surgen socios y exgerentes de esa compañía que luego fueron designados en cargos vinculados al sistema portuario nacional. Y, al mismo tiempo, emerge el antecedente societario de Arreseygor dentro de Mirgor, uno de los grupos industriales con mayor peso en Tierra del Fuego y que además aspira a quedarse con la terminal de pasajeros del puerto» concluye el medio de Tierra del Fuego.
En definitiva, «lo que emerge detrás de la intervención del puerto de Ushuaia no es solo una disputa por la administración de una terminal marítima en el extremo sur del país. Es también el reflejo de cómo se articulan negocios, política y poder en uno de los sectores más estratégicos de la economía argentina«.