MSC superó los 7,3 millones de TEU de capacidad operada y reforzó su posición como la mayor naviera del mundo, mientras la capacidad global de la flota cruzó por primera vez el umbral de los 34 millones de TEUs.
Según la actualización más reciente de Alphaliner, MSC Mediterranean Shipping Company ya opera más de 7,3 Mteu y controla cerca de 21,6% de la flota mundial, una marca inédita para una sola línea de contenedores. La magnitud del salto se entiende mejor al mirar la secuencia reciente: a comienzos de abril, la propia plataforma situaba a la naviera en 992 buques, 7,26 Mteu y 21,5% del mercado, lo que muestra que el nuevo récord no es un dato aislado, sino la continuación de una expansión sostenida.
El Top 100 público de Alphaliner, actualizado al 20 de abril, muestra 7.530 buques activos y una capacidad agregada de 34.032.294 TEU. De ese total, 6.716 buques fully cellular concentran 33.610.331 TEU, lo que confirma que la flota mundial ya rebasó el umbral de los 34 Mteu y que la parte celular pura se mueve en torno a 33,6 Mteu.
En su actualización más reciente, Alphaliner indicó que la capacidad semanal desplegada entre Lejano Oriente y Europa superó los 540.000 TEU, otro máximo histórico para ese corredor. El dato adquiere más peso cuando se compara con el registro de fines de marzo: entonces esa misma ruta había roto su techo por segundo mes consecutivo al superar los 530.000 TEU semanales, después de haber rebasado antes la marca de 520.000 TEU a fines de febrero.
La combinación de una MSC cada vez más dominante, una flota global todavía en expansión y una oferta récord en Asia–Europa sugiere que el sector sigue apostando por escala, cobertura de red y capacidad futura, incluso en un mercado todavía distorsionado por desvíos, congestión y tensiones geopolíticas. Esa lectura es una inferencia, pero se apoya en el diagnóstico que la propia AXS Marine publicó este mes: la capacidad global sigue creciendo al mismo tiempo que parte de la oferta queda “forzosamente inactiva” por las disrupciones operativas.
Ese punto es clave para entender el momento. En su informe de marzo, AXS Marine señaló que al menos 73 portacontenedores, equivalentes a casi 400.000 TEU, estaban desviados o refugiados por la crisis del Golfo y, por lo tanto, no contaban como inactivos pero sí estaban efectivamente fuera del mercado. En otras palabras, el sistema suma barcos y capacidad en los papeles, pero una parte de esa oferta no siempre está disponible en condiciones normales.
La carrera de expansión, además, no termina en MSC. El mismo análisis de Alphaliner muestra que varias grandes navieras mantienen libros de órdenes agresivos: Evergreen con una cartera equivalente a 46% de su capacidad actual, CMA CGM con 43%, COSCO con 39% y Wan Hai con un llamativo 73%. En el otro extremo, Hapag-Lloyd aparece como la más conservadora dentro del top cinco, con un orderbook cercano a 20% de su flota actual.
La noticia no es solo que MSC siga creciendo, sino que el negocio entero está entrando en una nueva fase de escala. La industria suma más capacidad, concentra más poder en sus mayores operadores y continúa empujando oferta hacia las rutas troncales incluso en un entorno volátil.
Fuente: mascontainer.com