El ex catedrático de Derecho Internacional Privado y Público de la Facultad de Derecho de la Udelar y de Derecho Internacional Marítimo de la Academia de Derecho Internacional de La Haya, Edison González Lapeyre, cuestionó la decisión de Argentina de profundizar la Vía Navegable Troncal hasta 36 pies en una primera etapa y 39 pies (11,89 metros) en el futuro.
Asegura que esta decisión, mientras el canal Martín García mantendrá una profundidad de 34 pies (10,36 metros) en fondos blandos y 38 pies (11,58 metros) en fondos duros, afectará a los puerto del vecino paìs.
A su juicio, esa diferencia consolida una pérdida de competitividad para el sistema portuario uruguayo y podría configurar un incumplimiento del Tratado del Río de la Plata, del cual el experto fue uno de sus redactores.
Durante una entrevista en el programa «No Toquen Nada» de Del Sol FM, González Lapeyre afirmó que las autoridades uruguayas actuaron con «anuencia y actitud negligente» al permitir que la Vía Navegable Troncal de Argentina avance hacia mayores profundidades mientras los canales Martín García mantienen sus condiciones actuales.
El jurista recordó que participó en la negociación del régimen de canales del Tratado del Río de la Plata y que, siendo presidente de la delegación uruguaya ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), impulsó a comienzos de la década de 1990 el proyecto de dragado conjunto de los canales Martín García.
Relató que la iniciativa se apoyó en estudios del ingeniero hidráulico argentino Emilio Mitre, quien ya en 1910 sostenía que el canal natural para la navegación del Río de la Plata era Martín García. Tras una serie de conversaciones con la delegación argentina y con el respaldo político de ambos gobiernos, entre fines de 1989 e inicios de 1990 redactó la propuesta de dragado conjunto, con el asesoramiento del capitán de navío Humberto Antoniello y luego de consultar a la Cancillería uruguaya.
Ese proceso permitió desarrollar una vía navegable que actualmente posee 34 pies de profundidad en fondos blandos y 38 pies en fondos duros, condiciones que durante décadas resultaron adecuadas para la navegación de buques Panamax y favorecieron el crecimiento de Nueva Palmira como salida de las cargas provenientes de la hidrovía Paraguay-Paraná.
González Lapeyre sostuvo que la situación cambió con la decisión de Argentina de profundizar la denominada Vía Navegable Troncal hasta 36 pies en una primera etapa y 39 pies posteriormente, mientras que la licitación para el canal Martín García mantiene las profundidades actuales y únicamente prevé ampliar en 24 metros el ancho de la solera. Esa diferencia coloca a Uruguay en una situación de desventaja logística, observó.
El experto consideró que la Cancillería debería activar el mecanismo de solución de controversias previsto en el Tratado del Río de la Plata, que incluso habilita, en última instancia, a recurrir ante la Corte Internacional de Justicia.
Para González Lapeyre, mantener una diferencia creciente entre las profundidades del canal Martín García y la Vía Navegable Troncal vulnera el principio de no discriminación que inspira el Tratado del Río de la Plata y afecta directamente la posición estratégica del sistema portuario uruguayo. «Si estoy equivocado, que me rectifiquen», concluyó, al insistir en que tanto el Estado como los actores privados vinculados a la actividad portuaria deberían impulsar las acciones previstas en el tratado para defender los intereses nacionales.
Fuente: altamarnews.uy