La sociedad Vía Navegable Argentina (VNA), conformada por la empresa belga Jan de Nul y la local Servimagnus, comenzó formalmente, este jueves 10 de septiembre, sus operaciones al frente de la Vía Navegable Troncal (VNT) sobre el río Paraná.
Tras el cuestionado proceso de licitación y la firma de contrato, Jan de Nul y Servimagnus quedaron a cargo de una infraestructura estratégica que concentra cerca de 60 terminales portuarias y por la cual circula aproximadamente el 80% de las exportaciones del país, conectando la producción argentina con los mercados internacionales.
El inicio de obra se produjo el día de ayer, pero se mantienen sin resolución una gran cantidad de causas judiciales en contra del proceso licitatorio por parte del estado nacional.
El comienzo de la nueva concesión representa una baja – en términos técnicos – en la tarifa de peaje que se reducirá un 13,5%, al pasar de 4,30 dólares por tonelada de registro neto (TRN) a US$ 3,80, lo cual supone generar un ahorro logístico en el sistema de entre 375 y 456 millones de dólares por año para el sector agroexportador. Sin embargo en términos prácticos no es tan así. Recordemos que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación que establecía la tarifa de peaje, había aumentado sustancialmente el costo, y en forma periódica emitía resoluciones, bonificándola hasta el punto de partida de la licitación.
Sin embargo, desde el gobierno nacional quiere hacerse ver como una reducción de costo, para mostrar un supuesto beneficio que en términos prácticos no existe, por el contrario, aún se mantienen las constantes quejas de los armadores paraguayos que han llevado el tema – del alto costo de de las tarifas – has el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), que integran representantes de Argentina, Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay.
Desde la Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Paraguay (CNCSP) sugieren activar los mecanismos de arbitraje contemplados en los acuerdos internacionales de la Hidrovía, al considerar que se cobra por obras que no representan una contraprestación transparente o directa para toda la flota
La sociedad Vía Navegable Argentina estará a cargo de la Hidrovía por los próximos 25 años con una posibilidad de extensión por otros 5 años. Estiman inversiones por unos 10.000 millones de dólares en ese plazo para modernizar la vía fluvial.