Las consecuencias de una licitación para el dragado de la VNT, cargada de irregularidades, hacen que Uruguay busque captar carga paraguaya que migró hacia puertos argentinos y apuesta por Punta Sayago.
El proyecto contempla una primera etapa con un centro logístico para camiones paraguayos y, posteriormente, una terminal fluvio-terrestre con capacidad para recibir barcazas. Según información publicada por InfoNegocios, el potencial en juego alcanza los 192.381 TEU y unos 13.500 camiones por año.
Uruguay avanza en una estrategia para recuperar parte de la carga paraguaya que durante los últimos años comenzó a canalizarse a través de puertos argentinos, con el Puerto Logístico Punta Sayago como una de las piezas centrales de un nuevo esquema de conexión con Paraguay.
La iniciativa surgió a partir de una visita de inversores al Puerto Logístico Punta Sayago (PLPS), donde la ANP planteó inicialmente generar un espacio de espera y ordenamiento para vehículos de carga paraguayos, con playa logística y servicios para los transportistas. En ese aspecto, la propuesta fue recibida por JSN Group, operador logístico y agente de carga con presencia en Uruguay y Paraguay, que posteriormente gestionó la idea en Paraguay. Desde entonces, hubo reuniones en ambos países entre autoridades y representantes del sector privado.
El proyecto parte de un dato que explica buena parte del interés uruguayo «Paraguay ya no mueve por Uruguay todo el volumen que históricamente canalizó a través de Montevideo y Nueva Palmira«.
Punta Sayago, geográficamente, es un cabo y accidente costero sobre el Río de la Plata. En términos logísticos e industriales, el predio alberga el Polo Logístico Punta Sayago, un espacio administrado por la Administración Nacional de Puertos (ANP) que funciona como una extensión y reserva de tierras estratégica para el crecimiento portuario de la capital uruguaya.
Integrada con al puerto de Montevideo, el área pasará a regirse según las disposiciones legales sobre puertos libres. La idea de las autoridades es favorecer tareas de logística en depósitos abiertos o cerrados.
Se piensa en establecer tres zonas de actividad: una zona operará como puerto libre, otra bajo el régimen de zonas francas, y una tercera zona estará destinada a actividades industriales. La producción industrial y las mercaderías en tránsito serán trasladadas por las barcazas hacia y desde los barcos de ultramar.