El subsecretario de Puertos y Vías Navegables sugirió la posible modificación del canon, que actualmente considera un abono plano pagado por las navieras sin tener en cuenta la distancia recorrida.
El Gobierno nacional inició una serie de consultas sobre la modificación del sistema de peaje de la hidrovía, actualmente basado en una tarifa plana que las navieras pagan independientemente de la distancia recorrida.
En tanto, se espera que la nueva concesión esté lista para diciembre, lo que podría establecer un esquema tarifario basado en la distancia, lo que afectaría a puertos ubicados río arriba, como los de Santa Fe y de Corrientes.
El subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Iñaki Arreseygor, informó que su equipo de abogados está trabajando en la redacción de los pliegos de licitación, y se están considerando las posturas de los diferentes sectores involucrados.
El cambio modificaría las condiciones de competitividad de puertos como los de Santa Fe y Corrientes, en contraste a la costa porteña.
El actual esquema tarifario fue diseñado en la década de 1990 para garantizar la competitividad de los puertos más alejados del mar.
Esto habría generado descontento entre los puertos más cercanos al inicio del canal, que argumentan que el sistema beneficia a puertos río arriba a expensas de su competitividad.
En este contexto, se han reavivado discusiones sobre la necesidad de un cambio en la estructura tarifaria, especialmente en lo que respecta a los contenedores. Mientras que los puertos cerealeros son cautelosos sobre los posibles cambios, los puertos de Buenos Aires y Dock Sud defienden la idea de un sistema de cobro por distancia recorrida.
Mientras tanto, el Centro de Navegación ha propuesto una modificación en el cálculo del peaje para lograr una reducción de costos y garantizar la sostenibilidad de la concesión.
Esta propuesta sugiere segmentar el cálculo del peaje según el tipo de buque, argumentando que el sistema actual crea distorsiones y no refleja adecuadamente los costos de dragado y balizamiento.
El sector propone establecer un «tope máximo» para la tarifa, garantizando que la mayor carga que recaerá sobre los buques graneleros se compense con la profundización de la vía navegable.
Según remarca el Centro de Navegación, la propuesta busca hacer más eficiente el sistema de tarifas y mejorar la competitividad de las economías regionales.