La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) y Jan De Nul NV formalizaron el jueves 15 el inicio de las obras de dragado del canal Martín García, tras la firma del Acta de Inicio de Obra correspondiente a la Licitación Pública Internacional N.º 1/2026. El documento habilita la ejecución de los trabajos previstos en el contrato suscrito el pasado 30 de julio.
A partir de esta instancia, la empresa belga asumió la responsabilidad de llevar adelante las tareas de dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras de los canales comprendidos en el proyecto, de acuerdo con las condiciones establecidas en el pliego aprobado el 22 de enero de este año. En el mes de julio la CARP, mediante la Resolución CARP Nº 17/26, declaró como la más conveniente la oferta presentada por la compañía belga, por un monto de 65.994.000 dólares.
Las intervenciones abarcan el tramo del Río de la Plata comprendido entre el kilómetro 39, en la zona de la Barra del Farallón, y el kilómetro cero del río Uruguay. Según fuentes consultadas por Altamar News, los trabajos comenzaron precisamente en aquel punto, que es relevante dentro del sistema de navegación regional.
Para ejecutar las tareas, Jan De Nul desplegó la draga “Afonso de Albuquerque”, que tiene como base operativa el puerto de Colonia. Construida en 2018, la embarcación posee una capacidad de 16 tripulantes, una eslora de 89,3 metros y una manga de 22 metros. Su tolva tiene una capacidad de 3.500 metros cúbicos.
Para la CARP y los estados parte, Uruguay y Argentina, el proyecto constituye una intervención estratégica para fortalecer la infraestructura compartida y favorecer la conectividad regional. El desarrollo de los trabajos será relevante para preservar las condiciones de navegabilidad de un corredor que integra el Río de la Plata con el río Uruguay y forma parte de las rutas utilizadas por el comercio regional.
Asimismo destacan que la obra constituye un paso fundamental para garantizar la seguridad y eficiencia de la navegación en el canal Martín García, considerado una infraestructura estratégica para el desarrollo económico y la conectividad regional. El sistema administrado por la comisión resulta esencial para el transporte marítimo y fluvial de cargas provenientes de Uruguay y Argentina y constituye uno de los principales accesos al sistema hidroviario de la Cuenca del Plata.
Las autoridades señalan que las obras previstas permitirán mejorar la eficiencia operativa del sistema de navegación, fortalecer la competitividad logística y acompañar el crecimiento del comercio regional. Asimismo, el mantenimiento permanente del canal es considerado un elemento clave para asegurar condiciones adecuadas de navegabilidad, reducir restricciones operativas y responder a las crecientes exigencias del transporte marítimo internacional.