El gobierno de Javier Milei dispuso un aumento de un 40% de los peajes a las cargas internacionales que se transportan por la Hidrovía Paraná-Paraguay, lo cual afectará embarques que van por aguas argentinas con destino al puerto de Nueva Palmira. Así lo señalaron a El País dos fuentes marítimas estatales.
La resolución de la Administración General de Puertos (AGP) de Argentina, a la que tuvo acceso El País, expresa que el incremento de los peajes afectarán a las mercaderías transportadas por barcos que naveguen desde la zona conocida como “Confluencia” -kilómetro 1.238 del Río Paraná– hasta aguas profundas del Río de la Plata.
El decreto fue firmado el 24 de septiembre pasado por el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Miguel Arreseygor, y entró en vigencia al día siguiente.
En lo medular, la resolución expresa la necesidad de revisar las tarifas, ya que un informe elaborado por la Administración General de Puertos da cuenta de “un desequilibrio económico financiero” de los ingresos del Estado argentino.
En el pasado, el dragado de esa zona de la Hidrovía se realizaba a través de un esquema privado y luego éste pasó a manos del Estado durante el gobierno kirchnerista de Alberto Fernández.
A partir de allí se produjo el desajuste mencionado y por ello se incrementan las tarifas, informaron las fuentes oficiales.
El decreto recuerda que la Administración Nacional de Puertos convocó el 19 de julio de este año a los empresarios afectados por este incremento de los peajes. Posteriormente, la gerencia de la Administración Nacional de Puertos consideró que las discrepancias presentadas por los empresarios “carecen de fundamentos y análisis técnico” y se basan “en consideraciones de diversa índole o tenor (geopolíticas, legales y económicas)”.
El organismo portuario argentino agregó que en el planteo de los empresarios se evidencia “una carencia” de análisis técnico de los mismos, lo que derivó en “meras opiniones en resguardo de intereses individuales.”
La resolución dice, además, que el área técnica de la Administración Nacional de Puertos informó que con el aumento previsto se lograba el equilibrio económico, el saldo de deuda con la empresa de dragado, Jan de Nul, y realizar mejoras de profundización y mantenimiento extra de la misma bajo una serie de premisas de ingresos y egresos proyectados.
Sostuvo que la tarifa del peaje será de US$ 4,30 por tonelada neta para el transporte internacional. Ello significa que la tarifa pasó de US$ 3,06 a US$ 4,30, lo que configura una suba de un 40%. Luego de decretar el aumento de las tarifas de los peajes, el gobierno argentino prepara un llamado a licitación a empresas privadas interesadas en la concesión de obras de dragado y boyado en la Hidrovía.
Mineral de Hierro:
Uruguay moverá a través de sus puertos, 20 millones de toneladas de mineral de hierro. Esa cifra se alcanzará en el corto plazo, dijo a El País, el prefecto Nacional Naval, contralmirante José Luis Elizondo. Los primeros serán embarcados desde Uruguay en el próximo año, afirmó.
A corto plazo, no será la carne, los granos o la celulosa los productos que más transfiera Uruguay hacia el exterior a través de sus puertos. El mineral de hierro, que llega desde Brasil en barcazas hasta la terminal de Nueva Palmira o a la estación de transferencia de Puntas del Arenal (Soriano), será el producto estrella.
En 2013, la Administración Nacional de Puertos (ANP), durante la gestión del Frente Amplio, informó que la estación de transferencia de Puntas del Arenal (Soriano) había movilizado, entre enero y octubre de ese año, 440.000 toneladas de mineral de hierro.
Once años más tarde, esas cifras se multiplicaron varias veces. Por ejemplo, Corporación Navíos, una de las empresas logísticas ubicadas en Nueva Palmira, planea movilizar en 2025 unas seis millones de toneladas de mineral de hierro.
Consultado por El País sobre los movimientos previstos de mineral de hierro que serán embarcados desde Uruguay en el próximo año, el prefecto Nacional Naval, contralmirante José Luis Elizondo, afirmó que todavía no había una cifra exacta de exportaciones en tránsito de ese producto para 2025. Sin embargo, el jerarca de la Prefectura Nacional Naval expresó: “Se estima que se puedan mover alrededor de los 20 millones de toneladas de mineral de hierro en los próximos años (por Uruguay). Hay que tener en cuenta que la Hidrovía Paraná-Paraguay mueve en el orden de los 25 millones de toneladas aproximadamente” de ese producto.
Según Elizondo, a la marina mercante uruguaya le “pega un giro de 180 grados”, lo cual genera un desafío para los centros de formación de personal marítimo.
Destacó, además, que tamaño movimiento de mercaderías provocará un resurgimiento de los barcos de bandera uruguaya, con un porcentaje importante de tripulación oriunda de este país.
El titular de la Prefectura Nacional Naval recordó que, en el Río Uruguay, en la zona de Puntas del Arenal, ya está operando un buque de bandera uruguaya al cual llegan barcazas y le transfieren el mineral de hierro brasileño. Posteriormente esta embarcación uruguaya, a través de un sistema de elevadores, carga el mineral de hierro en buques de ultramar.
Además del barco situado en la zona de transferencia de Puntas de Arena, en el país hay otros tres buques, de tonelaje importante y cuya bandera uruguaya está en trámite. Estas embarcaciones parten del puerto de Nueva Palmira, navegan por el Río Uruguay y el canal Martín García hasta las zonas Alfa o Delta -lugares de alijo de carga que Uruguay tiene responsabilidad por la proximidad de costa en el Tratado del Río de la Plata.
Fuente: El País