Tres cámaras que operan en la Vía Navegable Troncal solicitaron al Gobierno adecuar seis condiciones técnicas y económicas de la licitación que se encuentra en curso. El ex presidente no se quiere quedar afuera con su proyecto asociado a Royal Boskalis Westminster NV.
Desde la Fundación Pensar, el centro académico político que representa al PRO, criticó la licitación que lanzó el presidente Javier Milei para concesionar la hidrovía. Guillermo Dietrich, ex ministro de Transporte de la gestión de Mauricio Macri, advirtió que la redacción del pliego para avanzar en la privatización de la Vía Navegable Troncal le quita competitividad al transporte de cargas.
En paralelo, las autoridades de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA), y Cámara de Actividades Marítimas y Portuarias (CAMP); además del Centro de Exportadores de Cereales (CEC); solicitaron que se prorrogue la fecha del 12 de febrero prevista para la recepción de las ofertas y que se incorporen seis cambios específicos en las condiciones del proceso licitatorio.
Ahora bien, con la decisión del Juez en lo Contencioso Administrativo Federal, Enrique Lavié Pico, quien rechazó la medida cautelar para paralizar la licitación que había promovido la empresa belga Dredging International (DEME), el gobierno quedó habilitado para proseguir con los plazos previstos.
El fallo destacó que no existen indicios de ilegalidad ni de direccionamiento en las reglas licitatorias y que no quedó acreditada “la verosimilitud del derecho, ni el daño irreparable que justificara la suspensión de la licitación”.
En ese contexto, trascendió mediante el portal Letra P, las exigencias de las cámaras mencionadas, que detallaron cuestiones que deberían corregirse:
- Incorporar la obligación de la concesionaria para que en la profundización desde los actuales 34 a futuros 40 pies de calado, las dimensiones del canal se ajusten a los requerimientos del buque de diseño. Esto permitirá a la Prefectura Naval adecuar su Ordenanza 4/2018 validando que los dos pies de revancha bajo quilla son suficientes para navegar de manera segura. De esta forma, se podrá navegar desde Timbúes al océano con buques de dimensiones mayores al Panamax, evitando el completamiento de las bodegas en otros puertos oceánicos y reduciendo el «falso flete» de la carga.
- Modificar la formula polinómica del Sobre 3 para aumentar el peso de la oferta económica de manera de lograr tarifas más competitivas.
- Incluir en el pliego una tarifa final de referencia para los 40 pies de calado navegable que incluya los aportes esperados por peajes.
- Introducir una progresión de tarifa vinculada con el avance de las profundidades logradas, de manera tal que el concesionario recupere cuanto antes su inversión por cada pie de incremento de tales profundidades, las que serán aprovechables inmediatamente para aumentar los calados navegables.
Según el medio citado, para el empresariado del sector, estos cambios resultan “imprescindibles para asegurar la prestación de un servicio técnica, económica y ambientalmente sustentable y con una tarifa justa y razonable que preserve e incremente la competitividad de la hidrovía y el desarrollo del comercio exterior”.
Volviendo al expresidente relacionado a los intereses de la empresa holandesa Royal Boskalis Westminster NV, un gigante global de servicios marítimos y fluviales, decidió enviar a su alfil, el ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a Santa Fe donde advirtió «que la redacción del pliego para avanzar en la privatización de la Vía Navegable Troncal le quita competitividad al transporte de cargas».
Macri pretendía que el gobierno haga propia la letra del proceso licitatorio que él mismo dejó inconcluso cuando perdió las elecciones 2019. Ahora ya dejó trascender su disconformidad con la nueva propuesta oficial, que claramente surge como proceso destinado a la continuidad de Jan de Nul, alterando sus intereses.
Más allá de las operaciones que se realizan a favor y en contra del proceso licitatorio, la reestructuración del sector que encaró la gestión libertaria, con la creación de la Agencia Nacional de Puerto y Navegación y la eliminación de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables (SPVN) en simultáneo con la disolución de la Administración General de Puertos (AGP) comenzó a afrontar serios problemas operativos.
La improvisación de la administración nacional al presentar la nueva agencia, cinco días después de convertir a la AGP S.E. en AGP S.A. para luego arribar a la ANPYN, sin haber cumplido con los trámites legales ni inscripciones fiscales previamente, generó una virtual parálisis operativa que compromete el funcionamiento del sector.
Cómo botón de muestra vale decir que, al día de hoy, más de 150 trabajadores (casi todos personal embarcado) de la SSVNYMM, permanecen en sus domicilios y fueron declarados en disponibilidad y otros 400 de la AGP se encuentran sin autorización de ingreso a sus lugares de trabajo, mientras que tres formaciones con carga del ferrocarril FERROSUR se encuentra imposibilitados de ingresar a puerto.
Desde hace más de una semana, no se están facturando los peajes de la hidrovía, las terminales no encuentran o saben a quien pagarles las tasas portuarias y las locatarias de negocios y concesiones del puerto tampoco para abonar los alquileres y cánones contractuales.
El secretario General del Sindicato de Dragado y Balizamiento, Juan Carlos Schmid, tenía una reunión acordada con el actual Presidente de la ANDPYN, Iñaky Arreseigor para esta semana, a última hora fue postergada para después del 12 de Febrero (¿?)
Off de record trascendió que la idea del gobierno (Luis Caputo) es esperar a después del 12 de febrero en que se realice la apertura de sobres de la licitación, para comenzar la normalización de las operaciones en el Puerto de Buenos Aires. Trascendió que quieren evitar que «operadores» empresarios y políticos interfieran en el proceso licitatorio.