La Prefectura Naval Argentina, sucumbió a las presiones y pone en juego su prestigio. El día de hoy se publicó la Disposición 296/2025, por la cual establece se aprueba el Volante Rectificativo N° 1-2025 a la Ordenanza N° 4-18 (DPSN) TOMO 3 “RÉGIMEN OPERATIVO DEL BUQUE” titulada “NORMAS PARTICULARES DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN PARA LAS ÁREAS FLUVIALES Y MARÍTIMAS DE JURISDICCIÓN NACIONAL”.
Según la Disposición 296/2025 de la Prefectura Naval Argentina (PNA), publicada en el Boletín Oficial, se aprobó el Volante Rectificativo N° 1-2025 de la Ordenanza Marítima N° 4-2018, introduciendo modificaciones en las normas de seguridad aplicables a la navegación en aguas jurisdiccionales.
Si bien la disposición fue publicada en el boletín oficial N° 10690/25, del día de hoy, hace referencia a la página oficial de la PNA, el Anexo I, a las 11 horas todavía no fue subido.((Ver:https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/321849/20250225)
No obstante, fuentes de la Prefectura aseguraron que se trata de acceder a lo que la Bolsa de Comercio de Rosario, le había sugerido a la Ministra de Seguridad Patricia Bullrich en enero de este año y cuando se suponía que se realizaba la licitación por el dragado de la Vía Navegable Troncal (Ver: https://informemaritimo.com/demencial-bullrich-tiene-una-novedosa-propuesta-para-el-aumento-del-calado-en-la-hidrovia/).
La Bolsa de Comercio de Rosario, le explicó, en su momento, a la ministra de Seguridad que la resolución 4/18, establece que hasta 34 pies de profundidad debe haber dos pies de seguridad debajo de quilla (por eso la profundidad que se draga es de 36), pero a partir de los 34 se sube el margen hasta llegar a quedar fijo en el 10% a partir de los 35 pies. Es por eso que con una profundidad de 39 pies, como se establecía el pliego de licitación de la VNT, el calado navegable no llegaría ni a los 36 pies.
Lo que sucede, es que la Prefectura no tubo en cuenta que la licitación de la VNT se cayó, no se draga a 39 pies, y no se modifica la profundidad de la vía fluvial (ver: https://informemaritimo.com/paso-que-que-tenia-que-pasar-se-callo-la-licitacion-de-la-vnt-el-gobierno-busca-tapar-su-impericia/), en consecuencia, a una vía navegable que registraba varaduras seguidas, se le baja el nivel de seguridad bajo la quilla y esto aumenta el riesgo en la navegación.
A esto, hay que agregarle el «cambio climático» – negado por el presidente Javier Milei y su triángulo de hierro (al que Bullrich intenta convertir en cuarteto) – que profundiza las bajantes en el río Paraná y suma aún mas el riesgo de navegabilidad de los buques (Ver: https://informemaritimo.com/varaduras-en-el-rio-parana-amenazas-del-cambio-climatico-para-el-polo-logistico-de-granos-y-aceites/).
La Prefectura explica que el ajuste en los criterios de seguridad se enmarca en las disposiciones del Decreto 891/2017, que promueve la simplificación administrativa en el Sector Público Nacional, y en el Decreto de Necesidad y Urgencia 70/2023, que impulsa la desregulación en sectores estratégicos, como una forma de despegarse de las instrucciones impartidas por la Ministra.
Ahora bien, para la ministra de Seguridad Patricia Bullrich, este cambio «posibilitará un incremento de hasta 7 % en los niveles de carga» y agrega como justificativo que «se traducirá en mayores exportaciones, más empleo y un aumento en la competitividad del sector logístico-portuario» un relato muy difícil de demostrar técnicamente.
Al menos tres fuentes consultadas por este portal, vinculadas al ambiente del practicaje en la vía navegable fluvial, más importante de la Argentina y de Sudamérica, calificaron a la medida como «Una Locura», y se sorprendieron que una fuerza de seguridad de tanto prestigio, como lo es la Prefectura Naval Argentina, haya cedido a una presión como la que ejerce la Bolsa de Comercio de Rosario.