La multinacional belga, que acaba de quedarse con la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay por 25 años, compite por el mantenimiento del Canal Martín García y es candidata a quedarse con la obra del Puerto de Dock Sud.
Si gana, reforzará la hipòtesis de un monopolio con el aval del Estado en obras de dragado con operaciones en el país, donde ya participa en los principales puertos y vías navegables utilizados por las exportaciones nacionales.
Jan de Null realizó la obra de dragado de Comodoro Rivadavia, San Pedro, Quequén, y Bahìa Blanca. Actualmente realiza la obra de Puerto La Plata (dragado de los canales de acceso a una profundidad de 32 pies y de los sitios de atraque a su perfil de diseño). Se presenta como candidata a quedarse con Rawson y Dock Sud. Si se le agrega el Canal Martín García, estaríamos frente a un hecho sin precedentes como es, que una sola empresa extranjera monopolice prácticamente las obras de dragado en las vías navegables y puertos del país.
En muchos casos, las licitaciones fueron ganadas con fuertes cuestionamientos, por citar algunos la obra de la Vía Navegable Troncal, un contrato que representa un negocio estimado en US$ 15 millones anuales y que aún se encuentra en estado judicial con causas abiertas y sin resolución hasta el momento, o la obra del Puerto de Dock Sud, (Dragado de Adecuación y Mantenimiento del Canal Sur, Canal Dock Sud, Dársena de Inflamables, Muelles A y A’ y Muelle de Propaneros) cuyo llamado en la gestiòn Monrabal tubo que volver a realizarse por inconsistencias en el proceso licitatorio, y ahora nuevamente sería la casi segura adjudicataria de la obra.
Millones y millones de dólares que la firma belga recibe del sector privado a través del cobro de peaje en la Vía Navegable Troncal, del Estado Nacional y de los estados Provinciales.