El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, mostró optimismo sobre el futuro del puerto de Barranqueras en una declaración radial al referirse a la reforma de la Ley de Cabotaje.
Según expresó el ministro, el proyecto de ley de reforma sobre la Ley de Cabotaje, busca liberar la navegación interior, ya que abarataría hasta 15 puntos los costos logísticos de las industrias del Litoral, datos que no fueron justificados técnicamente por Sturzenegger.
En otra parte de la entrevista, proyectó que el puerto de Barranqueras podría constituirse en una alternativa real para sacar la producción del norte argentino. «Barranqueras-Chaco se va a convertir en una segunda Rosario«, aseguró, demostrando un claro desconocimiento de la operatoria portuaria.
En los últimos meses, esta terminal portuaria del noreste argentino ha recibido una serie de inversiones estratégicas que buscan optimizar su operatividad y expandir su capacidad como centro de distribución multimodal.
más relevantes es la incorporación de un escáner de última generación destinado al control aduanero. Este equipo, financiado con recursos provinciales, representa una inversión cercana a los 3,6 millones de dólares. Gracias a su tecnología avanzada, permite agilizar los procesos de fiscalización y exportación de productos claves para la región, como el carbón vegetal y la fibra de algodón, mejorando tanto la seguridad como la eficiencia logística.
Pero todo este esfuerzo se ve limitado por la falta de dragado del Riacho Barranqueras que solo se ha visto beneficiado en un tramo de 7 kilómetro por los trabajos de la terminal de YPF.
DESCONOCIMIENTO O DISCURSO PARA LA GILADA
Sturzenegger, que busca impulsar la sanción de la reformar la Ley de Cabotaje, respondiendo precisamente al pedido de los operadores de Rosario, termina beneficiando particularmente a los remolques paraguayos, que ya monopolizan el movimiento de barcazas sobre la vìa navegable Paraná-Paraguay. No dice que la mayoría de las empresas propietarias de esos remolcadores son de capitales argentinos, y que la falta de una regulación «adecuada» ha permitido que la bandera de Paraguay sea la bandera de conveniencia de la actividad.
Lo que tampoco explica el ministro, es como pretende convertir a Barranqueras en el puerto cabezera del norte argentino, si se ha excluido «premeditadamente» el dragado del Riacho Barranqueras – vía navegable secundaria federal – de la licitación para el dragado de la Vía Navegable Troncal, lo que condena al puerto chaqueño a la casi desaparición.
Desde la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, han actuado precisamente en contrario a lo expuesto por el ministro, al incorporar los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo (Provincia de Entre Ríos) a la profundización en la licitación, lo que beneficia, al derivar la carga, al puerto uruguayo de Nueva Palmira y el futuro puerto de Soriano, también en la ROU.
El proyecto de ley promovido por el ministro desregulador, es rechazado por la totalidad de los gremios embarcados y la mayoría de los gremios portuarios, pero surgió como una requisitoria de las cámaras empresariales de Rosario (especialmente de la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Aceiteros, y la Cámara de Puertos Privados Comerciales), al Gobierno Nacional.