Los prácticos decretaron una medida de fuerza en contra del decreto de Sturzenegger para la desregulación de la actividad del practicaje. El cese de actividades en rechazo al decreto del Gobierno nacional que desregula la actividad comenzó a afectar el ingreso y la salida de buques en la Hidrovía Paraná-Paraguay.
La medida comenzò a partir de las 00:00 hs de este sábado 1° de agosto, los prácticos de buques iniciaron una medida de fuerza que frenó el ingreso y egreso de barcos en todo el país, lo que generó preocupación en San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes, donde se concentra el principal polo agroexportador del país.
La medida, provocó una inmediata reacción de los prácticos, pilotos y baqueanos, quienes cuestionan los cambios por considerar que podrían comprometer la seguridad de la navegación. Incluso resolvieron medidas de fuerza y acciones judiciales contra la normativa.
El Decreto 690/26 emitido por el Ministro de Desregulaciòn Federico Sturzenegger, impacta de lleno en el Cordón Industrial, donde funcionan las principales terminales agroexportadoras del país. Las demoras generan preocupación por su efecto sobre la logística, las exportaciones y toda la actividad portuaria de la región.
Los prácticos rechazan la desregulación impulsada por el Gobierno nacional, mientras el Ejecutivo sostiene que la reforma busca reducir costos y aumentar la competitividad. La propuesta de desregulación de la actividad contó con el impulso de las empresas navieras y agentes marítimos que operan principalmente en la Hidrovía.
PRINCIPALES MEDIDAS DEL DECRETO 690/26
Registro abierto: Elimina cupos e habilita libre contratación de profesionales independientes.
Capitanes extranjeros: Podrán navegar sin práctico si acreditan 10 viajes en la zona y hablan inglés o español.
Tarifas máximas: La ANPYN fijará topes tarifarios y prohíbe el cobro de adicionales.
Servicio de emergencia: Prefectura y la Armada quedan autorizadas a asumir el practicaje si hay parálisis.
Desde Paraguay, el conflicto es seguido con especial atención por el impacto que podría tener sobre la Hidrovía Paraguay–Paraná, principal vía de salida del comercio exterior nacional