TP Warrant SA, perteneciente a PTP Group, es la empresa que obtuvo la concesión pública para el uso del Puerto Ibicuy, Argentina. Su presidente, Guillermo Misiano, celebró meses atrás la inclusión de la provincia en la Hidrovía -todavía en proceso de licitación- y, ahora, ve con muy buenos ojos la posibilidad de aprovechar esta vía navegable como puerta de salida para las arenas y otros insumos con destino a Vaca Muerta.
En línea con lo planteado por el medio Dos Florines, la mirada empresarial coincide con las políticas del sector público. El ministro de Desregulación y Transformación, Federico Sturzenegger, fue el primero que expresó la necesidad de realizar una reforma de la Ley de Cabotaje que permita liberar la navegación e impulsar un proyecto logístico portuario con base en Entre Ríos.
En tanto, en la provincia, el presidente del Ente Administrador Puerto Ibicuy (EAPI), Matías Regalado, destacó que “es un proyecto estratégico, porque mejora la competitividad, reduce costos logísticos y también evita el deterioro enorme que sufre la infraestructura vial”.
En diálogo con Dos Florines, Misiano puso el foco en 2027 y 2028 para desarrollar el potencial portuario vinculado a los yacimientos petroleros. “Este proceso se va a dar y va a ir calzando con la finalización de las obras que estamos llevando adelante. El desafío es que toda la carga que se genera en Entre Ríos salga sobre todo por el Puerto Ibicuy y, además, que el resto de los insumos que demanda Vaca Muerta en grandes volúmenes también usen a Entre Ríos como plataforma logística”, expresó.
PTP Group cuenta con operaciones en Argentina, Paraguay, Brasil y Uruguay. Sin embargo, el plan de negocios original cambió rotundamente. “Nunca imaginábamos el negocio de la arena como uno de los grandes pilares para nuestro proyecto de inversión en puerto de Ibicuy”, confesó Misiano.
“Creo que hoy nuestra estrategia la hemos cambiado un poquito y queremos que sea el puerto líder en la logística de Vaca Muerta, en la logística de áridos y de los insumos que necesite Vaca Muerta”, complementó.
El empresario coincidió con los chinos en el punto que “no retroceden sino que avanzan en otra dirección”. PTP Group avanza hacia ese sentido. “Teníamos un plan. Siempre la arena nos pareció un tema importante, pero nos costaba dimensionar cómo sería Vaca Muerta funcionando”, admitió
Misiano subrayó que “sucedió todo de golpe y lo que era una de las patas de la mesa, hoy día es el pilar que sustenta toda la mesa, toda nuestra estrategia y queremos aprovecharlo. Genera todo un círculo virtuoso que es producción de la provincia saliendo por puerto de la provincia. Es algo muy interesante”.
Las arenas de fractura son claves para Vaca Muerta. Cada pozo demanda entre 11.000 y 15.000 toneladas para poder literalmente sacarle petróleo y gas a la roca madre. Sin embargo, ello implica un alto costo del insumo y del traslado desde nuestra provincia. Actualmente el precio es de 185 dólares la tonelada de arena de Entre Ríos y debe recorrer más de 1.200 kilómetros por tierra, lo que exige cientos de camiones diarios.
Acortar distancia por agua cambiaría el paradigma. El volumen de negocios que proyecta la industria petrolera atrae fuertemente a los operadores portuarios para trasladar la materia prima. “En menos de tres años, la industria del fracking, no solamente YPF sino también el resto de las compañías que están en Vaca Muerta, va a estar cerca de 15 millones de toneladas sólo de arena”, anticipó Misiano.
Para abastecer esa demanda gigantesca, la terminal del sur entrerriano se encuentra en una posición estratégica inmejorable. “Ibicuy tiene una ventaja natural, que es la extrema cercanía con el yacimiento de la arena, con las canteras de donde hoy por hoy se está extrayendo la arena para el fracking. Son menos de 15 kilómetros a 20 kilómetros, a la redonda”, precisó a Dos Florines el titular del holding portuario.
Según explicó, la sustitución de importaciones de este insumo ya es un hecho consolidado, dado que “se llegó a la conclusión, hoy por hoy, que las arenas que se generan en la zona de Ibicuy son de la misma calidad que las que en su momento venían importadas”.
Lo anterior significaría “cerrar un círculo virtuoso, porque es una actividad productiva de la extracción de arena en las canteras; toda esa mano de obra que se genera; y por otro lado, la logística, que sería la carga de los buques”, planteó Misiano.
A pesar de este inmenso potencial productivo, el empresario advirtió sobre los obstáculos vigentes para el transporte fluvial comercial. El empresario coincidió con el ministro Sturzenegger que la clave del cambio normativo pasa por la Ley de Cabotaje para la liberación de la navegación. Al respecto, graficó que la ley actual “llega al absurdo en el que es más barato trasladar vía camión que vía barco”.
Con la expectativa puesta en las desregulaciones del Gobierno nacional que permitan reducir los costos logísticos, el grupo ya tiene diseñado su esquema operativo de conexión. “El plan es cargar barcos en Ibicuy y descargarlos en Bahía Blanca o San Antonio Oeste. Lo más conveniente es San Antonio Oeste porque termina siendo más cerca”, detalló el presidente de PTP Group.
El objetivo principal de esta ruta es evitar el encarecimiento del circuito y sus quiebres logísticos. Explicó que desde el puerto rionegrino “se puede llevar el producto directamente hasta la boca de cada pozo”.
Misiano añadió que en esta escala astronómica de volumen, una diferencia de distancia a cien kilómetros entre puertos “afecta enormemente porque significan 300 camiones más que necesitás en el circuito logístico entre el puerto y el pozo”.
Para hacer frente a este gran desafío logístico, la compañía avanza con firmeza sobre la infraestructura local. “Nos preparamos con la puesta en valor, la finalización de las obras del famoso muelle Isla en Ibicuy que quedó inconcluso”, indicó el ejecutivo, agregando que a largo plazo suman un nuevo objetivo. “No solamente queremos ser un puerto que exporte o traslade la arena, sino también el resto de los insumos que consume el Vaca Muerta”, precisó.
Misiano destacó que el otro gran insumo es la baritina, que se añade al proceso de perforación. “Si bien la baritina no se consume en las mismas proporciones que la arena, para los números de Vaca Muerta es muchísima actividad. Las proyecciones en números del consumo de baritina, con Vaca Muerta funcionando en los próximos dos o tres años, indican un equivalente a lo que la provincia de Entre Ríos exporta de rollizos de madera”, puntualizó.
El titular del holding portuario entiende que todo ello forma parte de un proceso que se acelera en la Argentina, a la luz de las políticas públicas. “Vaca Muerta hoy no produce más porque no tiene cómo transportar el gas y el petróleo. Y eso se termina con los ductos que se están haciendo en la Patagonia y que sabemos que a partir del último trimestre de este año empiezan a terminarse esas inversiones. Con lo cual 2027 y 2028 van a ser años realmente donde vamos a empezar a ver el gran movimiento de lo que significa el proyecto Vaca Muerta para la provincia de Entre Ríos”, anticipó.
Finalmente, consultado sobre las denuncias ambientales vinculadas a la extracción arenera, fue tajante. “No es un tema que nos preocupe porque creo que el tema ya se zanjó y se aclaró”, afirmó, añadiendo que “hubo compañías que hicieron las cosas mal”, acotó.
“Muchas veces pasa esto que pagan justos por pecadores; compañías desprolijas que han hecho cosas desconociendo o ignorando las normativas”, afirmó, rematando que “hoy por hoy YPF está trabajando en las canteras de mayor producción con pleno respeto a las normas ambientales”, concluyó.