En un documento, al que tubo acceso informemaritimo.com, Juan Cruz Lucero, le realiza a los titulares de los Consorcios Portuarios, una serie de propuestas «en pos de que favorezcan la operación de buques de bandera nacional en el tráfico de cabotaje e incentiven la realización de reparaciones y mantenimiento naval en astilleros radicados en la Provincia de Buenos Aires».
Entre sus argumentos el funcionario resalta que «contar con una marina mercante es un punto nodal de la soberanía logística de un país, ya que permite tener injerencia en la forma en que se mueven las cargas
nacionales y sus costos. Si se carece de flota propia, la logística interna y el comercio exterior queda supeditado completamente a intereses ajenos. Por otro lado, tener una marina mercante permite generar divisas en lugar de tener un gasto de divisas por el transporte fluviomarítimo».
Lucero, agrega «Además, se trata de un sector clave para la generación de empleo, debido a su integración la marina mercante y la industria naval, generan un efecto multiplicador, haciendo que cada puesto embarcado sostenga alrededor de seis puestos de trabajo en tierra, y por cada empleo directo en la industria naval, se generan dos indirectos en la cadena de valor«.
Con relación a la presencia de la Industria Naval bonaerense Lucero explica en su «recomendación» que «La provincia de Buenos Aires representa la mayor parte de la industria naval en nuestro país. El 72% de las firmas navales pesadas y el 81% del empleo naval se encuentran en nuestra Provincia. Este dato se explica por la presencia de 30 astilleros, 120 talleres de embarcaciones menores y 53 talleres navales que operan en tren grandes zonas productivas: la zona norte con presencia en Campana, Zárate, Ramallo y Tigre, la zona sudeste con eje en Mar del Plata y Necochea y la zona sur con industria naval presente en Bahía Blanca y Coronel Rosales«.
La propuesta de Lucero – en consecuencia, de la Provincia de Buenos Aires – es la siguiente:
- Prioridad al ingreso al puerto para buques de pabellón nacional, sobre igual condición náutica y operativa, y respetando todas las condiciones de la seguridad de la navegación.
- Descuento de determinadas tasas para los buques que pasen a utilizar el pabellón nacional.
- Descuento de determinadas tasas para buques de pabellón nacional que hayan realizado su última reparación en un astillero bonaerense en los últimos 12 meses.
- Descuento incremental de determinadas tasas para buques de pabellón nacional que incrementen su frecuencia de escalas respecto al promedio de los dos años anteriores.
El documento, fechado el pasado 2 de Julio, resalta a la provincia de Buenos Aires como un motor esencial en la producción y el desarrollo nacional «La Provincia de Buenos Aires es el principal polo productivo de la Argentina: aporta el 36% del PBI nacional, genera el 36,3% de las exportaciones y concentra el 40% de la producción industrial y el 41% de la producción agropecuaria. Esta producción se apoya en un sistema logístico que cuenta con una red vial de 40.000 kilómetros -pavimentada en un 40%-, una red ferroviaria con 6.000 kilómetros en funcionamiento y una cobertura de red de ductos que conecta la producción con las principales refinerías y plantas de distribución. Se destaca el principal sistema portuario del país, el cual moviliza el 41% de toda la carga fluviomarítima nacional, moviliza el 78% de los combustibles, el 65% del petróleo y el 52% de las capturas pesqueras«