Hace dos semanas que la terminal está bloqueada por el reclamo de transportistas autoconvocados. En el puerto bonaerense hay 15 buques en rada esperando para ingresar y 4 en los muelles a la espera de cargar, lo que representa unas 350.000 toneladas de granos frenadas.
La protesta supero a los camioneros autoconvocados a los que se les han sumado UATRE y el SUPA. La medida que había afectado a otros puertos a nivel nacional, ya se ha levantado pero persiste en el Puerto de Quequén.
Ante esta situación, desde el sector indicaron que hay barcos en camino que se están desviando hacia Bahía Blanca y Brasil y también están analizando mover del puerto buques que ya están en rada.
Esta situación hace que los exportadores no puedan despachar la carga pautada con compradores de Vietnam, China, España, Bulgaria, Brasil, Malasia y Omán, entre otros destinos: genera un impacto de mas de US$ 300 millones – algunos aseguran que alcanzaría los 450 millones de dólares – entre multas, incremento de costos y desvío de negocios hacia otras terminales, aseguró el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras.
El puerto de Quequén-Necochea posee tres terminales de carga: TQQ, ACA y Sitio 0. y en los últimos años viene superándose en volúmenes de cargas exportadas. Idígoras tubo una expresión exagerada y peligrosa al asegurar que «“Hoy ya es un ‘puerto sucio’ a nivel internacional (por su bloqueo), lo que significa que no hay confianza sobre el puerto”.
Para el vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), Luis Zubizarreta, la extensión del conflicto genera “un enorme daño qué perjudica principalmente a los propios transportistas qué en su gran mayoría quieren trabajar”.
Recordemos que el conflicto se generó debido, principalmente, al atraso en las tarifas de los fletes frente a los constantes aumentos de costos operativos. El conflicto, que ya lleva más de dos semanas, mantiene paralizada la terminal portuaria en pleno inicio de la cosecha gruesa.
Desde los Autoconvocados, aseguran «que el incremento sostenido del gasoil y otros insumos logísticos ha eliminado la rentabilidad del sector«.